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革新的なデザインでデビューし、売れに売れた初代TT。
今でも頻繁に見かける感じがしますが、もうデビューから12年経っているのですね。
今回入庫したのは、その末期モデル‘05式3.2クワトロです。
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アウディTT3.2クワトロSラインとはこんなクルマ 以下抜粋
アウディのコンパクトなスポーツスペシャリティモデルがTT。4人乗りクーペと2人乗り電動オープンが設定されるボディは、全幅1765mmの3ナンバーワイドサイズながら全長は4060mmのショートデザイン。前後オーバーハングを切り詰め、大型のオーバーフェンダーを採用、個性的なスポーティデザインを完成させている。TTクーペに搭載されるエンジンは、1.8Lの直列4気筒20バルブターボと3.2LのV型6気筒24バルブ。1.8Lは、180馬力+FF駆動の「1.8T」、3.2Lは250馬力+4WD駆動の「3.2クワトロSライン」の2種をラインアップする。トランスミッションは、1.8Lに6速ティプトロニックオートマチック、Sモード機能やステアリングシフトスイッチによる変速を可能とし、スポーツ走行を一層高める。3.2Lは、従来の6速マニュアルギアボックスと最新のオートマチックトランスミッションの長所を兼ね備えた、6速ダイレクトシフト・ギアボックス（DSG）。サスペンションはフロントにストラット、リヤにはダブルウイッシュボーンをベースにしたマルチリンク（4WD）/トレーリングアーム（FWD）を装着。エアロダイナミクスは煮詰められ、アンダーフロアもフルカバードとなる。また、エンジン直下のアンダーカバーにはエンジンへフレッシュエアーを導入するNACAダクトも装着される。ステアリング位置は右のみとなる。安全機構として、全車にデュアル&サイドエアバッグ、横滑り防止のESP（エレクトロニック・スタビリゼーション・プログラム）、EBD（エレクトロニックブレーキ圧配分）付きABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルト、盗難防止のイモビライザーやホイールロックボルトも標準装備される。
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初代TTの愛らしいデザインは何とも言えませんね。
初代TTは修理などで何度も触れる機会がありましたが、今まで1.8Tクワトロばかりでした。
今回入庫の3.2は初めて乗りましたが・・・こんなに進化してたの？という感じでした。
その最たる要因は「DSG」を搭載しているという事。
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今では主流になりつつなるツインクラッチセミATですが、出た当時はセンセーショナルでした。
2ペダルMTは・・・F社F1、B社SMG、S社センソニック・・・どれも似たようなもん・・・というイメージが。
でも初めてDSGに乗った時はショックでした。今までのと全く違う！！！！
それまでの2ペダルMTは、通常ATだと常識の、ブレーキペダルを離すとユルユル動き出す「クリープ現象」を
造れずにいたのです。DSGはクリープ作動を可能にしただけでも驚異でした。
シフトチェンジの速さや、ギアセレクトの正確性・・・・
数値で表せる性能に関しては、もうMTが勝る物は無くなったな・・と強く印象づけられました。
2ペダルMTは完全に「DSG以前」と「DSG以降」に分けられた感があります。
ハンドル裏に有る、タッチの良いマニュアルシフトパドル。
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広くは無いリアシートを倒せば、トランクも結構使えますよ～。
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ダックテール風スポイラーが可愛いですね。
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こちらの車両、ETCや純正18インチホイール+スタッドレスも付属していますので、すぐに使えます。
クワトロシステムやESP、両席調整式シートヒーターと冬装備もバッチリです。
走行距離も2.3万ｋｍと、これからのクルマでは無いでしょうか。
‘05 Audi TTクーペ 3.2クワトロSライン
走行2.3万ｋｍ、車検24年11月、ワンオーナー車両
￥2,200,000
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