クルマいぢりという愚かな行為？を公開して行くのは恥ずかしい事ですが(笑)。
こちら、乗り換えベース車両の2001年式ボクスターＳ。
P1030511 posted by (C)brazocars
何故また986ボクスターなのか？と良く聞かれますが、やはり「安いから」という理由が有ります。
勿論安いだけではダメダメですが、費用対効果の面で考えると中々こんなクルマは有りません。
ポルシェのミッドシップ車両が何故こんなに安いのか？不思議な事です。
中身を知れば知るほど、お買い得な車に思えてきます。
やはり未だに日本では「格下ポルシェ」のイメージが有るおかげだと思いますが。
良い物が安い事は大歓迎！！
何より、ボクスターの持つハンドリングに取りつかれてしまっているのです。
それがボクスターを選ぶ最大の要因です。
それに、オープンカーが好きなのです(笑)。屋根無し車でのサーキット走行は最高です。
自分用のボクスター、これで4台目！！！ 馬鹿ですね～(笑)
さて、車種変更によって+50ＰＳほどのモアパワーを得る事になる訳ですが、それと引き換えに「重り」も得る事に。
旧青僕は車検証重量が「1280ｋｇ」。対して新青僕は「1340ｋｇ」。その差60ｋｇです。
重量増の要因としては・・・
・エンジン本体の重量増
・ミッションが+1速増えた事による重量増
・大径＆厚いブレーキディスクによる重量増
・センターラジエター追加による重量増
・クーラントパイプ径拡大とクーラント容量増加による重量増
・駆動系パーツ強化による重量増
・各種防音材増強による重量増
といった所でしょうか。
どれもどうしょうも無い箇所ばかりです。
前青僕は、軽量化を行い1200ｋｇ位のクルマに仕上がっていました。それが軽快なハンドリングの源だった事は間違い有りません。そもそもベースマシンを初期型ボクスターにしたのはその為でした。
そしてある一定の成果も感じました。
新青僕もここが最大の課題になって行きます。
やはりエンジンチューニングなどはせず、「軽量化と足回り構築のみ」というコンセプトでのクルマ作りが正解だと思います。耐久性も犠牲になりません。
ノーマルの986Ｓの印象は・・・快適過ぎて、いぢるのが勿体無いwwww
今後はどんどん「イタイクルマ」に仕上がって行きます(笑)
あ～あ。病気だな((+_+))
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