雪が溶けたら当店はてんやわんやなので(笑)、小ネタを色々とアップします。
まずは996ネタ。
ポルシェのシガーライター電源は常時電源で使いづらいですね。
何かしらの装置を付けっぱなしで１週間も置いておけば、バッテリーが上がってしまいます・・。
その電源をリレーを追加してイグニッションＯＮ電源へ改造～♪
これで車両を動かしていない時には、電源が遮断されます。
スマホ充電器とホルダーを付けて・・・グー○ルマップアプリを起動させたら・・・
音声案内もあるし、充分ナビとして使えます。最近のナビはどうか解りませんが、通常のナビで名称検索すると自車の所在地に関係無く検索情報が羅列されてしまいますが、スマホはちゃんと近所の施設から出てくるんですね。
これは便利。
次は格安車高調をお試し！！
ＱＵＡＮＴＵＭで造れば良いに決まってますが、実験的に導入～
１０万円以下でキャンバー調整式ピロボールトップマウント、全長調整式！！
車高調整するに当って、かなり自由度が高いです。いろんな部分が可動式になっているので、コトコト音が出やすいという事も言えますが・・・。
Ｆ減衰調整36段、Ｒ調整30段という調整範囲の広さで、どこか乗り心地の良いポイントが見つかれば儲けもの？
ダウンサスだけだと後々調整が出来ませんので、ダウンサスの延長線上に有る選択肢としてはアリじゃないでしょうか？
ダウンサス・車高調 いずれにしてもバラバラにしないと取り付け出来ません。。。。
1.7ｔの重量級車両に付けてみました。これからセッティングして実走、車高の変化や耐久性などをテストです。
まだ1ｋｍ程度しか走らせていませんが、第一印象は・・「結構良いかも？」
次は「チャージランプ」
画像は空冷ポルシェの物ですが、どんなクルマもこんな感じの警告灯だと思います。
新しい車はあまり付いていませんが、古い車にはこのように独立して各警告灯が存在します。
イグニッションＯＮした時にこの警告灯が点灯して、エンジン始動で消える というのが正常です。
ＩＧオンでチャージランプが点灯してない状態でエンジン始動したら、車側には充電されません。
充電されていないクルマは、バッテリーの電源を使い終わったらエンコします。
車とバッテリー状態によって異なりますが・・・一般的には昼間だと1時間程度、夜間だと30分位で止まるかな？
これはレッカー決定事案です。
自分も過去に十勝へ向かう途中、夕方頃に静内で壊れて・・・・・
札幌に引き返すか、宿泊地の広尾に向かうかの選択に迫られた事が有りました。結局、札幌に引き返す途中の高速道路上でバッテリー切れになるとの判断で、広尾に向かう事にしたのですが・・・・。
とにかく節電しないとエンコなので、無灯火で走る夜のえりも岬は最悪だったな～・・・トンネルの明かりの有難さったらなかった(笑)。
室内が寒さと呼気で曇って来ても、熱線もファンも回せない。携帯も繋がらない区間が目前に迫ってきている。。
色々と故障車乗車の経験は有りますが、1・2を争う最悪な体験でした(笑)
あの時途中まで迎えに来てくれた銀僕親分は神に見えましたね～。
そうして人様のライトの明かりを頼りに、無事広尾まで到着しました。翌日の忠類辺りでとうとうストップ。
結局、帯広でバッテリーを買って自走で帰りました。サーキット用の車は余計な電装品が付いていないので可能でしたが、一般車両だとバッテリー1個では帰れませんね。
ちょっと話が逸れましたが、エンジン始動時には「チャージランプ点灯の確認」の癖を付けましょうという話でした。
次はカイエンＶ8の水漏れ。
お約束？になりつつあるＶ8車両のＶバンク間の水漏れ。。。後期ＤＦＩ車両は初めてやりましたが、手間はかかれど価格的には前期物より部品代が安く済みます。
最近のポルシェ、使用頻度の高い部品の値上げ率がハンパ無いです。
故障車両を対象にした金儲けはやめて欲しいものです。
先日、ディーラーから部品を高く売られた！みたいな話を聞きましたが、そんなハズは有りません。
刻々と部品価格は改定され、2・3年経つとかなりの誤差（へたしたら倍）が出てます。
ネットなどで見た価格が最新とは限りませんよ～。
次はパナメーラ4、マフラーカッター取り付け～♪
ノーマルは楕円形の1本出しです。ノーマルテールをぶった切り！！！！
純正でマフラーカッターの設定が有ります。音量は変化しません。
ボルトで締めて装着～
カッコイイ！さすが純正ですね～。
グッとリア周りがスポ－ティーに締まりました。音量も変わらずでグッドです。
商品車2台ももうすぐ終わります～。
詳細はまた後日～。
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