先日行いましたECUチューンの模様です。
車種的には、996カレラ4、997ターボ、981GT4、ML63AMGの４台を施工させてもらいました。
まずは996と997T。
右が996、左が997の物。
コンピューター基盤の中身の整頓具合にも時代の変化を感じられますね。
997Tはステージ２施工。
ノーマル480PS→+60PS、+135Nmもともとエキゾースト系のみの交換でも速かったこちらの997T。さらにブッチギラレルことでしょう（笑）。
そのあたりの検証は、後日追走盗撮予定ww
996C4はEX系交換済み車両の為、ステージ1改データ施工。
ノーマル300PS→+21PS+α ？これが乗ってみると大正解！！！全域パワーアップを感じました。音も変わった感じ？
排気量がアップしたような感覚。レスポンスもリニアになったようです。
ML63AMGはAMGﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽPKG装着車両の為、アップ量は控えめですが・・・
ノーマル558PS→+62PS、+110Nm600馬力オーバーのSUVとなります。
通常走行では、車の荷物を下ろした感じ？
スポーツモードでの走行は・・・・恐ろしい（笑） 高速道路などでは目的地に早く着きそうです
GT4は吸気系パーツインストールとステージ２施工！
997GT3用82mmスロットルと吸入空気の流れを最適化するツール、IPDプレナム装着、BMC社の高効率エアクリーナー装着。
このディンプルが整流のキモ。
ミッドシップ車両はそこそこバラしての組み込み。
スロットル値キャリブレーションをし、エア吸い点検も兼ねて試走しましたが、これだけでもふけ上がりが違いました。
ザラツキが消えたというか・・・・スムーズにエアが吸いこまれて行って出力が付いてくるような。吸気音の迫力も全然違います！
GT4ノーマルに言われがちな中回転域の引っ掛かりや、高回転の頭打ち感がかなりマイルドになった感じですね。
ここからステージ2データを施工。
ノーマル385PS→+40PS付近チェックの為、試運転。 これはもう全然違いますね！
下からレヴリミットまでよどみなく回り、トルクが付いてきます。
吸気系機器の高さに制約が有るミッドシップ車両には非常に効果的なチューニングですね。
NA車両は数値的な馬力アップ数は少ないですが、やっぱりECUチューンの効果は絶大でした。
カーン！と吹け上がるNAの気持ち良さ・・・。良いですね～。
時代はターボ化の風潮が強いですが、クルマ好きにはタマランもんが有りますわ～。
前回走行からスパン短め、2週間後の開催となりました今回のE&W。
懲りずに参加されたメンバーはポルシェ11台、VW＆Audi7台、ロータス5台、国産3台。
前日は濃霧＆雨だった十勝地方ですが、本日の予報気温31度！東北海道だけ常夏です。
その日の朝のTVでは関東・関西の最高気温38度！それに比べれば大した事無しですね（笑）。
それでもサーキット走行という行為には不向きですが。。。
前回よりも湿度が低く、以外と行けるんじゃね？と思いましたが、路面温度がハンパ無い。。。。。
タイヤの冷えてる１回目の走行のみグリップしましたが、あとはズルズル。
こうなると乗り方もテキトーになり、姿勢が崩れるから制御介入、リアブレーキ温度上昇といい事無し（笑）
ちゃんと乗ればよいですけどね。道民は暑さに弱いww
LSDって良いな～と思った追走動画
Jrコース・・・52.669（なぜかベスト）
CMコース・・・１分３２秒826（約１秒落ち）
最高速度・・・237ｋｍ/ｈ（デジスパイス計測では233ｋｍ/ｈらしいです。）
走行に関しては秋が待ち遠しいですね。
ただ、暦的には北海道の夏は残り4週間ほど・・・・・もう少しの間、暑くても良いかな？
参加の皆様、お疲れさまでした！
次回は8/26です♪
車本来の持てるポテンシャルを最大限発揮させるECUチューン。
当店のデモカー718Sにも施工して運用しておりますが、正直驚きました。
謳い文句通りのパワーアップ（これが当たり前でも結構難しい）、ネガティブな要素無し！
昨今のダウンサイジングターボなどにも非常に相性の良いチューニングです。
ポン付けのサブコンなどと違い細部にわたるデータ変更を行いますので、コストは多少アップしますが、
モノが違います。
写真のようにECU分解を要す車種も有りますが、通常のOBDポートからデータを入れれる車種も多いです。
メーカーのHP↓
mcchip-dkr Japan HPお時間のある時にでも、自分の車種を検索してどの程度の馬力アップが図れるのか検索するのも楽しいですよ。
次に狙う車の参考データにもなります。
991後期なんて、ステージ1のECUチューンのみで１３０馬力アップの500PSですよ！
他の車種のデータを見てみても、マジか・・・ってなります（笑）
NA車両は物理馬力はターボほど上がりませんが、NA本来の持つ気持ち良い吹け上がりという部分の魅力と
レスポンスの良さに磨きがかかる。
燃費も向上する傾向になると思います。
次回施工日は7/24（火）・25（水）となります！作業枠にはまだ空きが御座いますので、見積等事前にご相談下さい。
例年EWとポルシェサーキットデイズのダブルヘッダーで行われるイベントの為、先週末は４連休させて頂きました。
前泊地は広尾。広尾に向けて太平洋側の農道を・・・天と馬を見ながらひた走ります。
久々に走りましたが、道が相当荒れてきましたね。。。ザンザン降りだったので、水たまりを避けながらの走行。
今回は東京からのゲスト、サンライズブルーバード千駄木の福田さんとランデブー。2016GT3カップチャレンジ王者で
今年のニュル24も走った凄い人。荒れた農道がニュルに似ているそうです。
・・・ニュル怖ぇ～(*_*;
そうなこんなでいつも通り満腹です（笑）
翌日のユーロ＆ワールドは予想に反して。気温３０度！もったりした重い空気が漂っております。
第一戦から時間が空いた事も有ってか、参加台数も満員御礼！
じっとり暑いこの空気に、車も苦しそう・・・・。
タイムはどうせ出ないだろうと、あまり気にしないで走ってましたが。
なぜかベスト更新。タイヤが５月より効くのかな？路面コンディションが良くなってきているのでしょうね。
Jrコース・・・・５２秒7
CMコース・・・１分３１秒74
メーター読みでの最高速度243ｋｍ/ｈ
秋にはかなり良いタイムが期待できそうです！
997ターボとの加速比較？動画
やっぱり4WD+ターボ、速いですね～。現在430PS付近の718Sですが、やっぱり997ターボ様の牙城は崩せませんでした～。
この車と500PS仕様のmc-chipDKRチュンの991.2カレラには置いて行かれましたね。
その日の夜から翌日はポルシェサーキットデイズ2018のお手伝い。特に大したことはしてないですけど。
いろんな方とお話しできましたし、色んな車も見れて大変充実したイベントでした！
参加者の方には後日、集合写真を送付させて頂きます。
特に大きな車両故障もなく終わるのが、このイベントの脅威！！！！
今年も達成致しました。
ただのツーリングでは無く、一般車がサーキットを走行してその後自走で帰る。ポルシェにとっては当たり前の事でも
大変な事なのですよ～。
参加者皆様のモラルのおかげで、今年も無事に終了致しました。有難う御座います。
十勝スピードウェイ撮影イベント写真また来年も７月第１週の日曜日開催です。
本日、ポルシェサーキットデイズ2018申込の締切日です。
お忘れの方は・・・お電話でも対応致します。
当店受け付け分は以下になります。
K様 エキシージS スポーツ走行
M様 S2000 スポーツ走行
K様 エリーゼ スポーツ走行
S様 964T スポーツ走行
O様 986 スポーツ走行
N様 986S ファミリー走行
D様 964 スポーツ走行
H様 964 スポーツ走行
O様 718S スポーツ走行
F様 GT4 スポーツ走行
S様 996T スポーツ走行
K様 986S スポーツ走行
本日のお昼現在、以上になります。
もし、当店にFAX頂いた方で漏れがある場合はご連絡下さい。
直接PC札幌様へお申込み頂いた方はPC札幌様の名簿管理となります。
それでは宜しくお願い致します。
